21 de trenuri noi, lăsate să adune praf din cauza birocrației. Radu Miruță: „Miroase a nou, dar statul român miroase a obișnuință” | VIDEO
Sursa foto: Inquam Photos / Mircea Manole
Trenuri noi, lăsate să adune praf, din cauza birocrației. Este cazul celor 21 de garnituri „parcate” în stația București-Obor, fără să fie puse în circulație, pentru că nu s-au construit hale de mentenanță pentru întreținere. Vina ar fi împărțită între constructor, o companie poloneză, și autoritățile române. Ministrul interimar al Transporturilor a chemat ambele părți „la masă” săptămâna viitoare pentru a rezolva situația.
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță: „Le decolorează soarele și se adaugă graffiti”
Cele 21 de trenuri sunt noi și zac în stația București-Obor de aproape cinci luni, dezvăluie ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță. Riscă să iasă în curând din garanție fără să fi parcurs un kilometru. Așa apar noi contracte de mentenanță, acuză Miruță.
„Așa arată un vagon de clasa I, cu toate condițiile, miroase a nou, dar statul român miroase a obișnuință. Treburile modernizate nu înlocuiesc trenurile vechi care merg astăzi printre gările din România și stau blocate aici. Pe ele se pune praful, le decolorează soarele și se adaugă graffiti”, a precizat ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță.
Trenurile fac parte dintr-un lot de 62 de garnituri cumpărate în 2024 de statul român de la compania poloneză Pesa. Valoarea contractului este de aproape 3 miliarde de lei, bani europeni prin Fondul de Modernizare al Uniunii Europene. Prin contract urmau să fie amenajate și spații de mentenanță pentru întreținerea ramelor, însă construcția lor nu a început până acum.
Așa cum notează și organizația specializată în transport, Asociația Pro Infrastructură, Autoritatea Feroviară Română ar pune piedici polonezilor pentru certificare, iar CFR Călători nu ar dori trenuri noi în circulație, deoarece necesită mai puțin personal, ceea ce ar deranja sindicatele.
Săptămâna viitoare, ministrul a chemat toate părțile implicate în contract – producătorul polonez și structurile responsabile din România – pentru ca trenurile să ajungă cât mai repede în circulație.
