Citroen C6 Executive

Segmentul premium a fost tot timpul o clasa de automobile deosebit de disputata in Europa.

Cine castiga aici avea toate sansele sa se impuna lejer si in celelalte clase, precum cea medie sau chiar cea compacta, insa aproape de fiecare data doar trei constructori au contat realmente in fata publicului european. Acestia se numesc in ordinea importantei lor Mercedes, BMW si Audi.

In ochii celor multi, restul de modele concurente nu conteaza astfel incat sa puna in discutie autoritatea germanilor. Pentru a va arata ca lucrurile nu stau chiar asa, am decis ca este momentul sa testam o masina total diferita fata de ceea ce ofera germanii si, in egala masura, extrem de exclusivista. Numele sau este Citroen C6 si reprezinta de cativa ani buni cea mai exotica aparitie in clasa mare.

Evolutia CX...XM...C6!

Pentru a intelege mai bine aceasta masina trebuie pur si simplu sa uitam concurenta germana si sa ne aducem aminte cu bucurie si respect de predecesorii sai CX si XM. Primul a reprezentat pentru intreaga industrie auto europeana un soc de proportii datorita motorizarilor de top pe benzina si diesel si, nu in ultimul rand, de linia exterioara extrem de atragatoare. Pentru aceasta clasa de masini cuminti si rafinate, Citroen-ul CX a fost o furtuna din punct de vedere al designului caroseriei asemenea italianului Lamborghini Countach printre Ferrari-uri si Porsche-uri rasate si oarecum civilizate. Urmasul lui CX avea sa poarte numele de XM si a reprezentat raspunsul francezilor la aceasta problema in anii '90, masina care a beneficiat in continuare de suspensia hidropneumatica Hydractiva I si o gama de motorizari performante. Chiar daca a fost un pas inaintea concurentei germane, XM nu a reusit sa adune multi clienti asemenea predecesorului sau CX.

Cel mai mare C este urmat de cifra 6!

Masina din acest test a fost pentru trei zile o ispita si o bucurie incomparabila intr-o masa de modele concurente germane. Pur si simplu, chiar daca noul C6 se dueleaza cu BMW-ul Seria 5, Audi-ul A6 sau noul Mercedes Clasa E, acesta se afla intr-o clasa a sa, loc unde unicitatea si exclusivismul sunt caracteristici care lipsesc cu desavarsire modelelor concurente. Pur si simplu in traficul bucurestean un Citroen C6 intoarce privirile tuturor, fie datorita liniei caroseriei extravagante, fie masivitatii si a rafinamentului motorului V6 HDI. Oricum am privi aceasta masina, parerea noastra nu poate sa fie decat una obiectiva si anume ca, o caroserie atat de ciudata intr-un segment tronat de clasicism, nu poate decat sa creeze "bisericute". Multi o admira dar nu ar putea sa-si cumpere un asemenea automobil datorita faptului ca este Made in France si nu Made in Germany sau, mai degraba, Made by BMW, iar ceilalti pur si simplu nu cunosc faptul ca Citroen face si masini de lux, nu doar banalele C1 sau C3.

Interior

Pentru a intelege si mai bine cum sta treaba cu acest C6 trebuie sa va urcati la volan deoarece viata din spatele unei timone de C6 este total atipica feeling-ului oferit de teutoni. Aici totul este caracterizat de o serenitate specifica trendului French Cousine, adica plansa de bord este parca smulsa dintr-un Enterprise din serialul Star Trek, iar gadget-uri precum suspensia reglabila electronic in functie de suprafata de rulare sau Head Up Display-ul specific avioanelor de vanatoare sunt detalii care schimba total perceptia clientului roman asupra conceptului de masina de lux. Mai mult, pielea crem sau insertiile de lemn de esenta rara intalnite pe plansa de bord sau panourile escamotabile ale feteleor de usi, dau un aer monarhic interiorului unui C6.

Comportament rutier

Dupa ce am plimbat cativa prieteni pe anevoioasele sosele bucurestene, toti au spus ca masina asta este magnifica deoarece nicio denivelare nu este transmisa la interior. Suspensia este componenta tehnica care permite un comportament rafinat al masinii, iar acest sistem poarta numele de Hydractiva III. Cifra III reprezinta de fapt cea de-a treia generatie de suspensie hidropneumatica auto adaptiva realizata de Citroen, specialistul incontestabil al suspensiilor reglabile. Aceasta functioneaza diferit fata de ceea ce ofera concurenta germana (perna de aer), sistemul francezilor fiind bazat pe un circuit de ulei special, ingenios controlat de un computer. Mai mult, daca se cere, suspensia Citroen-ului C6 are si un program Sport care nu mai permite masinii sa aibe nici un tangaj sau ruliu lateral cand se ataca virajele in forta.

Motor

Pentru a misca elegant acest mastodont de fier care cantareste la gol 1.8 tone, Citroen a optat sa echipeze masina cu cel mai puternic diesel produs de grupul PSA. Acesta are 6 cilindri in V si o cilindree de 2.7 litri. Puterea maxima dezvoltata de acest V6 este de 208 CP, insa cel mai important detaliu este momentul motor de 440 Nm oferiti incepand cu o turatie de 1.900 rpm. Acest propulsor produs de catre PSA (Grupul Peugeot-Citroen) mai este utilizat si de catre alte marci precum Jaguar pe modelele S-Type, XF si XJ, dar si de mai marii Land Rover Dicovery III si Range Rover Sport. Deci, daca un Range Rover de 2.7 tone la gol se poate misca lejer cu un asemenea propusor, atunci Citroen-ul C6 pur si simplu zboara. Repriza de la 0-100 de km/h este atinsa in doar 8.9 secunde insa target-ul inginerilor francezi nu a fost crearea unei masini sport ci a unei limuzine comfortabile. Repriza care conteaza este, mai degraba, cea de la 100-200 km/h unde motorul cu doua turbine reactioneaza prompt si foarte rafinat. Consumul maxim afisat de computerul de bord nu a depasit limita celor 14 litri pentru un mers chinuit in traficul infernal al Bucurestiului. Pentru fanii motoarelor germane cu distributie pe lant mentionam ca Citroen ofera o garantie de 240.000 km pentru distributia pe curea a masinii de fata.

Concluzie

Aceasta masina costa 52.000 Euro cu TVA inclus si nu are nicio optiune posibila, datorita echiparii lor standard. Mai mult, cine cumpara un C6 este o persoana rafinata si cu mult bun gust, detaliu care, din pacate, lipseste cu desavarsire ciuturiilor din spatele masinilor germane. Pe scurt, mentionam ca un C6 nu este pentru orcine, asa ca felicitam inginerii din Hexagon prentru readucerea la viata a lifestye-ului specific Coastei de Azur.

Pro: Imagine de marca foarte buna pentru cei care sunt familiarizati cu limuzinele franceze, confort regesc, diesel de top, consum corect, linie a designului fantastica, spatiu interior foarte mare, climatizare cu trei zone, Head Up Display si sistem de navigatie cu harta Romaniei.

Contra: Portbagaj mic, pret mare de achizitie, oglinzi laterale foare mici, vizibilitate precara in spate.

Date tehnice CITROEN C6 BI-TURBO

• MOTOR: Diesel
• CAPACITATE (cmc) : 2.720
• PUTERE MAXIMA (cp/rpm): 208/4.000
• MOMENT MOTOR (Nm/rpm): 440/1.900
• TRANSMISIE: automata, 6 rapoarte
• ANVELOPE : 245/45R18
• VITEZA MAXIMA (km/h): 230
• REPRIZA 0-100 km/h (s): 8,9
• CONSUM MEDIU : 8,7 l; MINIM - 6,8 l; MAXIM : 12,5 l
• DIMENSIUNI L x l x h (mm): 4.908 x 1.860 x 1.464
• GREUTATE (kg) : 1.846
• REZERVOR (l): 72
• PRET (EURO) FARA TVA: 43.286; CU TVA - 51.510

Click aici pentru imagini cu NOUL CITROEN C6 BI-TURBO

//Realizat de: Lucian Dumitrescu